Harde kritiek op Dijksma vanwege transport gevaarlijke stoffen
Het is tijd voor het benoemen van een landelijke spoorveiligheidsregisseur, zoals we ook al jaren een landelijke regisseur hebben voor de veiligheid van tunnels. Dit moet voorkomen dat we steeds achteraf geconfronteerd worden met berichten over niet toegestane transporten van gevaarlijke stoffen. Dit schrijft dr. ir. Nils Rosmuller, lector Transportveiligheid in een recente blog.
Aanleiding voor het voorstel zijn recente berichten waaruit blijkt dat het met die regie niet best gesteld is. Op 26 augustus berichtte de NOS, op basis van een brief van de gemeente Utrecht, dat er vorig jaar tweeduizend wagons met brandbare gassen zijn vervoerd over het traject Houten-Utrecht. Dat is drie keer zoveel als toegestaan. Op trajecten waar dat helemaal niet was toegestaan, passeerden zo'n 1700 wagons met lpg. Rosmuller herinnert eraan dat er eind mei vergelijkbare berichten waren over situaties in Brabant.
"Weer teleurstellend"
Rosmuller vindt de reactie van Dijksma, sinds vorig jaar staatssecretaris van Insfrastructuur en Milieu, "ook nu weer teleurstellend". Ze beperkt zich er volgens hem toe om haar afkeuring uit te spreken en het bedrijfsleven aan te spreken op zijn verantwoordelijkheid. Hij vestigde er al eerder de aandacht op dat het beleid inzake transport van gevaarlijke stoffen versnipperd is, en dat veel informatie pas een jaar na dato beschikbaar komt. Daardoor vindt risicobeheersing vooraf amper plaats.
Dit systeem, en reacties als die van Dijksma, dragen niet bij aan veiligheid, schrijft Rosmuller. Hij vindt, ten eerste, dat er gekeken moet worden hoe het zo ver heeft kunnen komen. En ten tweede dat er gemonitord en geregisseerd moet gaan worden, op basis van prognoses vooraf en niet op basis van cijfers achteraf. "Daar hebben bedrijven, gemeenten, veiligheidsregio's en omwonenden echt iets aan."
Als lector Transportveiligheid geeft Rosmuller sinds 2011 leiding aan het onderzoek en de kennisontwikkeling van het IFV en van het Landelijk Expertisecentrum Transportveiligheid, dat door het Veiligheidsberaad is ingesteld. Sinds 2007 is hij als senior scientist Urban Environment & Safety verbonden aan TNO. Hij schrijft regelmatig blogs voor Gevaarlijke Lading.
Aanleiding voor het voorstel zijn recente berichten waaruit blijkt dat het met die regie niet best gesteld is. Op 26 augustus berichtte de NOS, op basis van een brief van de gemeente Utrecht, dat er vorig jaar tweeduizend wagons met brandbare gassen zijn vervoerd over het traject Houten-Utrecht. Dat is drie keer zoveel als toegestaan. Op trajecten waar dat helemaal niet was toegestaan, passeerden zo'n 1700 wagons met lpg. Rosmuller herinnert eraan dat er eind mei vergelijkbare berichten waren over situaties in Brabant. "Weer teleurstellend"
Rosmuller vindt de reactie van Dijksma, sinds vorig jaar staatssecretaris van Insfrastructuur en Milieu, "ook nu weer teleurstellend". Ze beperkt zich er volgens hem toe om haar afkeuring uit te spreken en het bedrijfsleven aan te spreken op zijn verantwoordelijkheid. Hij vestigde er al eerder de aandacht op dat het beleid inzake transport van gevaarlijke stoffen versnipperd is, en dat veel informatie pas een jaar na dato beschikbaar komt. Daardoor vindt risicobeheersing vooraf amper plaats.
Dit systeem, en reacties als die van Dijksma, dragen niet bij aan veiligheid, schrijft Rosmuller. Hij vindt, ten eerste, dat er gekeken moet worden hoe het zo ver heeft kunnen komen. En ten tweede dat er gemonitord en geregisseerd moet gaan worden, op basis van prognoses vooraf en niet op basis van cijfers achteraf. "Daar hebben bedrijven, gemeenten, veiligheidsregio's en omwonenden echt iets aan."
Als lector Transportveiligheid geeft Rosmuller sinds 2011 leiding aan het onderzoek en de kennisontwikkeling van het IFV en van het Landelijk Expertisecentrum Transportveiligheid, dat door het Veiligheidsberaad is ingesteld. Sinds 2007 is hij als senior scientist Urban Environment & Safety verbonden aan TNO. Hij schrijft regelmatig blogs voor Gevaarlijke Lading.
