Ergonomie onderdeel van veiligheidsscore auto’s
Vanaf 2026 verandert Euro NCAP de manier waarop auto’s op veiligheid worden getest. Niet alleen de prestaties bij een ongeluk tellen mee, maar ook hoe de bestuurder het voertuig in het dagelijks leven bedient.
Ergonomie, afleiding en logica van bediening worden belangrijke factoren in de nieuwe veiligheidsscore. De beoordeling bestaat straks uit vier fases:
- het voorkomen van fouten door de bestuurder,
- het voorkomen dat de auto die fouten vergroot,
- bescherming bij een ongeluk en
- ondersteuning na een crash.
Voor elk onderdeel geldt een aparte ondergrens, waardoor auto’s niet meer kunnen compenseren met één sterk punt.
| Euro NCAP is een onafhankelijke non-profitorganisatie die de veiligheid van auto's test aan de hand van een veiligheidsbeoordelingssysteem met vijf sterren. Euro NCAP, opgericht in 1997, is min of meer de standaard geworden om aan te geven hoe veilig een auto is in geval van een botsing. |
Praktische bediening staat centraal. Euro NCAP kijkt bijvoorbeeld naar hoe snel en intuïtief essentiële functies te vinden zijn, of ruitenwissers en verlichting direct te bedienen zijn, en of de bestuurder goed wordt gemonitord op alertheid. Rijhulpsystemen worden niet langer alleen op techniek beoordeeld, maar ook op rust en gebruiksgemak. Systemen die stress of irritatie veroorzaken, krijgen een lagere score.
Ook na een crash moeten auto’s hulpdiensten beter ondersteunen, bijvoorbeeld met bruikbare deurhendels en automatische melding van het aantal inzittenden. De cockpit wordt gezien als primair veiligheidsgebied, waarbij meetbare criteria zoals tijd per handeling en visuele belasting worden meegenomen in de score.
Fabrikanten zullen hun ontwerp moeten aanpassen: fysieke knoppen komen terug, menu’s worden eenvoudiger en veelgebruikte functies moeten direct bereikbaar zijn. Veiligheid draait vanaf 2026 niet alleen om crashtests, maar ook om gebruiksgemak en minimale afleiding voor de bestuurder.
Bron: EV Update
